后制动器分类

在一般乘用车重，前后轮的制动装置往往是不一样的。前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通鼓刹制动。如果盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动。

鼓式制动器：鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前,它已经广泛应用于各类汽车上了。但是由于结构问题是在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在重型车领域上已经逐步推出让位给盘式制动器。但是由于鼓式制动器成本比较低，仍然在一些经济类重型车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

鼓式制动器一般用于后轮，典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位簧、定位销等零部件组成。底板装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓安装在轮毂上，是跟随车轮旋转的部件，它是由一定分量的铸铁做成的，形状似圆鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。

鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统式分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索操纵鼓式制动器的杠杆扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。

汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般采用了混合式的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，因此前轮制动力要比后轮大得多。采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器。在汽车而领域中，鼓式制动已普及市场，盘式制动已经开始装车试用。